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8月19日,火山引擎正式对外宣布,特斯拉中国车机系统已上线豆包大模型。这是特斯拉入华以来,首次在车机系统里集成第三方大模型。
其实推送工作早在7月31日就启动了。那天特斯拉中国开始分批推送2026.14.13版本的车机软件更新,覆盖Model 3、Model Y、Model S、Model X全系车型。新交付的车辆优先搭载这个功能。
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这次升级的核心,就是把豆包大模型装进了特斯拉车机。
以前特斯拉的语音助手,基本是一问一答的模式。你说一句,它回一句,像对讲机。现在不一样了。
豆包大模型用的是端到端语音交互架构,直接实现“语音到语音”的理解和生成。它跳过了传统语音助手“语音转文字→文本理解→文字转语音”的中间环节。结果是延迟更低、对话更流畅。
车主可以通过“嘿,Tesla”或者长按方向盘滚轮按钮来唤醒语音助手。升级之后,你坐在车里跟它聊天,它像副驾坐着一个接得住话的朋友。不是冷冰冰的指令回应,是有来有回的对话。
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这次特斯拉没有只用一个模型,而是搞了个 “豆包+DeepSeek Chat”双模型协同的方案。
豆包负责干活。 导航设定、音乐播放、空调温度调节、车主手册查询,这些跟车有关的指令,都交给豆包。DeepSeek负责聊天。 闲聊、天气查询、新闻资讯这些不涉及车辆控制的互动,由DeepSeek来承担。
两个模型各干各的,分工很清楚。豆包不做深层车控,只做语音层增强,控车指令还是走特斯拉原有的可靠链路。
有人可能会问:马斯克不是有自己的Grok大模型吗?怎么在中国用别人的?
没错,特斯拉在海外市场确实在用Grok。Grok去年夏天率先在美国以测试版上车,后来逐步覆盖加拿大、欧洲等地区。但到了中国,马斯克选择了本土方案。
原因其实不复杂——中文太难了。
业内人士分析,中文语境下的语音识别和自然对话能力是关键考量。豆包在中文情绪理解、方言识别、多指令处理这些方面的本土化优势,是特斯拉原有语音系统短时间内补不上的短板。
说白了,Grok再厉害,也是为英文世界设计的。中国车主说中文、带口音、有方言、说话方式五花八门,用本土大模型才是最务实的选择。
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这次合作不是临时起意。
2025年8月,特斯拉与火山引擎正式达成技术合作。当时国内车载大模型已经进入快速普及期,很多自主品牌车企都推出了搭载本土大模型的车。特斯拉车机语音系统一直用全球统一方案,在中文理解和本土化服务上差距越来越明显。
选择火山引擎,是特斯拉一次重要的本土化补短板动作。
今年4月,双方合作细节首次公开。火山引擎在北京车展上披露,豆包大模型已搭载于超700万辆智能汽车,覆盖超50个汽车品牌、145个车型,搭载量行业第一。日均完成超3000万次座舱交互。
到了6月的火山引擎FORCE原动力大会,特斯拉接入豆包的消息正式确认。之后一个多月,特斯拉完成了内部测试和固件迭代。
从签约到落地,整整运作了一年。
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目前推送还在分批进行中,不同地区、不同车型收到更新的时间不一样。从已升级用户的反馈来看,豆包的语音交互自然度和响应速度比以前明显提升,但车辆控制类功能的覆盖范围还有拓展空间。
另外要注意,这个功能需要开通高级车载娱乐服务才能用。而且当前版本的豆包没有控车权限,不能实现控车功能。
说白了,它是个语音助手,不是车控系统。
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这件事放在更大的背景里看,信号挺明显的。
国产大模型正在全面“上车”。 不只是特斯拉,极氪8X搭载了阶跃星辰联合开发的“超级Eva”,实现了大模型与智驾、底盘、动力等底层系统的融合。阿里千问接入了长安、比亚迪、吉利、理想等十几家头部车企。比亚迪推出了基于大模型的“迪迪虾”。
一场围绕“汽车大脑”的竞赛正在激烈进行。
特斯拉以前在智能化上领先,但在中国市场的语音交互一直是个短板。这次接入豆包,等于补上了智舱体验最关键的一块。
更有意思的是,这证明了一个趋势:全球车企想在中国做好智能座舱,绕不开中国的大模型。 纯电动奔驰GLC、上汽奥迪E7X这些海外品牌新车,也都集成了豆包。中国AI大模型正在进入全球汽车产业的核心供应链。
特斯拉给整个行业上了一课——再牛的技术,到了中国市场也得接地气。
不过话说回来,豆包现在主要解决的是“聊天”和“基础指令”。未来能不能深入车控、能不能跟FSD打通、能不能做主动服务,这些才是真正的考验。
特斯拉在美国已经在尝试用Grok控制FSD了。那在中国,豆包未来能走多远?是止步于语音助手,还是真正成为“车的大脑”?
这个问题,可能比“豆包上了特斯拉”本身更值得关注。

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