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    发表于 2021-10-13 17:28:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

    作者:龚进辉
    提起造车新势力,外界首先会联想到蔚来、理想、小鹏,处于第二梯队的零跑汽车(以下简称“零跑”)受到的关注相对较少。不过,今年以来,其频频发力,表现愈发抢眼,关注度直线上升。
    今年7月,零跑完成Pre-IPO轮融资,融资金额超过45亿元,由中金资本领投,杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。根据计划,零跑或将于今年下半年提交IPO申请,预计在2021年底或2022年初在科创板上市。
    最近,传出零跑考虑在香港IPO,计划融资10亿美元。对此,其予以否认,称消息不实。不难看出,零跑上市暂时八字没一撇,尽管一时半会无法完成上市,但其手握45亿元资金,暂时不用为生计发愁,可以稳步推进造车计划。
    在我看来,与传统车企相比,造车新势力的确有不少进步或可取之处,但应稳扎稳打、脚踏实地,而不是非常激进的大跃进。令人欣慰的是,蔚来、理想、小鹏等头部玩家表现尚可,而零跑的表现却差点意思,备受各方质疑。
    说白了,它给我的印象是造车刚有点起色就飘了,一言不合就吹牛,似乎有把吹牛当成第一生产力的迹象,总是制定在旁人看来难以完成的目标。我列举三个实锤,你们好好感受一下:
    1、去年底,零跑董事长朱江明在内部信中放出豪言,称零跑要在2023年进入造车新势力TOP 3,2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
    点评:蔚来已稳坐造车新势力头把交椅,理想、小鹏,以及360加持的哪吒汽车都很强,威马实力也不容小觑。零跑想要跻身造车新势力前三,必须挤掉理想或小鹏才有戏,而同样野心勃勃的理想、小鹏估计不会答应,不可避免要经历一场恶战,战局走向存在较大变数。

    2、今年上海车展期间,零跑总裁吴保军表示,2021年相信零跑会卖6万辆。“我们目前的规划是T03按照5万台的目标来努力迈进,四季度正式交付的C11目标突破1万辆。”
    点评:今年上半年,零跑卖出2.1万辆,今年前9个月,其累计销量达到3.4万辆,3个月增加1.3万辆。照此计算,零跑2021年全年将卖出4.7万辆,连5万辆都不到,6万辆更是无从谈起。当然,这样计算并不严谨,一方面Q4是汽车销售旺季,另一方面C11从Q4开始贡献销量。即便如此,我仍然认为零跑冲击全年6万辆销量有点悬。
    3、零跑董事长朱江明表示,零跑要在2023年投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术,同时市场方面,要在3年之内赶超特斯拉。他进一步表示,到2025年,零跑年销量将达到80万辆。
    点评:无论是造车新势力还是传统车企,似乎不踩特斯拉两脚,就无法证明自身实力强大。零跑借diss特斯拉来刷存在感可以理解,但立下3年之内赶超特斯拉这种异想天开的Flag,真的雷到我了。要知道,2020年特斯拉销量接近50万辆,今年年初,德意志银行发布一份报告,预测2021年特斯拉销量将达到80万辆。

    今年前三季度,特斯拉销量达到惊人的627350辆,按照现有销售趋势预测,其年内达到80万辆销量指日可待,明年有望冲击百万销量。我认为,零跑在2025年卖出80万辆,本身就是个非常激进、几乎难以完成的目标,退一步讲,即便其如期兑现,也比特斯拉晚了整整4年,3年之内赶超特斯拉的宏愿成为泡影。
    而越战越勇的特斯拉年销量或再创新高,零跑需要更多时间才有可能赶超,期间充满各种变数,其中一个变数来自竞争对手日益增加且个个实力强悍,百度、小米、滴滴等互联网大厂强势入局造车,或给零跑造成不小的冲击。换个角度看,越往后新能源汽车市场竞争越激烈,而零跑制定的目标也越激进,这本身并不科学,从2021年的6万辆到2025年的80万辆,实现起来难度着实不小。

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