2013年3月，美国迈阿密港。总统奥巴马正就“美国制造”，发表着激情洋溢的演说。突然一阵狂风刮过，猛然将身后的美国国旗“扒掉”，露出一家中国制造企业的标志����“振华ZPMC”。
于是，奥巴马就这样在“中国制造”的背景下，尴尬完成了这场鼓舞“美国制造”的演讲。
这家让奥巴马尴尬的企业，就是振华重工。一手将它带到世界行业之巅，创造出这个中国制造奇迹的，是如今年逾八旬、功成但却带着失望退出的老人����管彤贤。
管彤贤：上海振华港机（集团）公司总裁，高级工程师。他在59岁即将退休时毅然下海创立振华港机，带着一股不服输的劲儿，将公司取名为上海振华港机有限公司。他埋头创业、创新，击败了国际诸多强手，不拘一格的人才战略和激励机制，让振华港机飞速发展。他们以一己之力，将最大的集装箱起重机进口国，变成最大的出口国，公司“ZPMC”的标志标注在大部分港口上。
这是一段让中国人热血沸腾的传奇。
1992年，59岁的管彤贤，默默无闻坐在交通部水运司副处长的位置上。虽然还有一年就退休，但他“总觉得还应该干点什么”。当年，邓小平“南巡讲话”正浩荡神州，管彤贤借机给部领导“上书”，希望创立一家港机制造企业。
风光旖旎的兴凯湖，当年是“右派”劳改的聚集地
1955年，22岁的管彤贤从北京工学院（今北京理工大学）毕业，在交通部刚干两年，就被打成了“右派”。人生最美好的青春，就此失落在中苏边境的兴凯湖劳改农场里。直到“文革”结束、重回交通部，又一个默默无闻的十多年过去，人已经老得要退休了。
那年，在港口机械制造领域完全被国际巨头把持。在上海，一个只有10多名员，工由部属旗下企业出资50万美元的公司成立了，上海港机出地、出人，寓意“振兴中华”的“振华港机”，在上海浦东租下三间破房，悄无声息开了张。50万美元看着挺多，但对动辄数百万美金的港机来说，拧螺丝都不够。他们没资金、缺技术，连模仿别人都费力。
说起这段故事，老管摇摇头，抛出一句话：“那是因为外国人无能，吃不得苦了，也经不起折磨。”随后，他平和地笑了笑，回忆说：“振华成立25年来，前一半时间，都是懵懵懂懂，没钱，也不敢做，不知道能弄成什么样。直到2000年11月，我们才知道自己的历史责任……”
在老管眼中，全球的装备制造业都在衰退。他道出了原因：“制造业是劳动密集型产业，外国的衰退造就了我们的兴旺。”他为记者算了笔账，以产值计算，我们的劳动力成本只占10%，美国占到了30%甚至50%。同样的产品，如果振华造价7000万美元，美国人自己造要花1亿美元。高昂的成本，让他们只能向振华求援。那么，如何用便宜的劳动力创造世界一流的产品呢？老管有自己的一套。
老管手下有3万名员工，而一线工人占到了90%以上，仅电焊工一项就有4000人，其中有不少是农民工。他坦言：农民工憨厚朴实，但刚进工厂时，文化不高，很难有患难与共的想法，农忙时还要回家，难免影响生产。
整天拎着个破自行车上下班的管彤贤，却对着十几个员工放出豪言：
世界上凡是有集装箱的大港，都应该有振华的港机。
人们望着这个老头佝偻的背影，不禁好笑。
哪知道，管彤贤是来真的。
振华长兴岛生产基地的农民工，很快迎来另一番景象。工厂每晚灯火通明，成千上万的工人主动加班。要不是老管强行规定10点钟必须关灯，工人们不肯放下手头上的活儿。“其他单位的员工下了班就打扑克，有的还没下班，就想着怎么玩。在振华，农民工不打扑克，大家最热衷的就是加班加点，工作、学习、钻研技术，管彤贤露出孩子般的微笑。
这就是老管的功力。他精心设计出一整套的激励机制，而且全部靠员工自愿选择。
“对农民工，不用讲大道理，直接反映到收入上。工人为什么要加班？我给他们开工资啊，干一个小时拿一个小时的钱，他们没心思想别的，就琢磨着加班加点多拿钱。”电焊是振华最重要的生产环节，老管高薪留人：一个好的焊工，每月能拿到1万元。一般水平也能拿到2000元以上。老管摆摆手，扔下一句话：“不给足工钱，留不下人”。
为了把庞大的农民工队伍变成产业工人，振华连出妙招：
第一，先给他们盖房，让农民工把家搬到长兴岛，把心留在振华。一家人可以拿到30平方米的房子，有厨卫，“老婆一来，就稳定一大半”。为此，振华要在长兴岛建造三个630套房，现在第一个630套房已经建好了。
第二，办各种学校，加强培训。振华有焊接学校，由于工资与焊接技术挂钩，水平高了自然能加工资，所以工人们非常积极，争先恐后地培训。
第三，制定严格的规章制度。员工只要赌博，立刻就开除。在工地上，稍有不慎就会机毁人伤。振华下猛药，一次严重的安全违规，罚款500元。于是，再散漫的工人也不得不提高警惕，丝毫不敢大意。
1992年年底，振华第一份竞标书，就递进了加拿大温哥华港。
当年，全球港机95%的市场份额，都被日本三菱、德国克虏伯、韩国三星等列强把持。振华别说同台竞技，竞标资格都没有。管彤贤却打着“上海港机”的旗号，硬生生“挤”进门来。靠着报价低30%、白搭百万美元运费，振华把破天荒的“第一单”抢到了手。
豁出去做这买卖注定赔本，因为管彤贤心里有本帐：要赔出好口碑、好品牌。
在此之下，振华把零部件做成“工艺品”的匠心，令客户相当满意。结果，第一单没完工，温哥华港就立刻追加了第二单。
中国的港机竟然能用？多少人压根不信。美国迈阿密港派人到温哥华一探究竟，结果被“活广告”征服，一口气要订4台振华港机。
在国际大环境的影响下，管彤贤还没来得及高兴，日本人却开始警告振华：美国市场是陷阱。
当年，日本三井株式会社雄心勃勃杀进美国，却被各种奇葩条款弄得措手不及，最终因延迟交货，被狠罚3000万美金，大败而归。
这群残兵败将的忠告是：美国不好惹，进入需谨慎。
管彤贤有点不信邪，美国这个山头振华迟早要攻下，否则谈什么进军全球？他把三井协议找来，800多项英文条款研究了个透，最后咬牙拍板：啃下这块硬骨头，同时做好打官司的准备。
就这样，振华还是差点“着了道”。
港口机械都是二三十层楼高的“钢铁巨兽”，但美国人矫情，不准你到港拼装，而是要你装好后跨越太平洋把整机运来。
当年，全世界只有荷兰DOCKWISE这家航运公司有这类特种运输船，条件很无理：运一次150万美元，不保证按时到货，但送到了你就得马上交付，否则按小时罚款。
管彤贤反复交涉，但DOCKWISE一句“只能按照我们的规矩来”，让振华面临着“三井失败”的窘境。
管彤贤不由得拍案而起，放言“振华绝不受制于人”����他要自己造船，自己运。
说干就干。他马上买了艘超大的旧运输轮，按荷兰特种船的样式照猫画虎地改。振华的机械工程师都是“老炮”，外观扫一眼，里面的转心螺丝就猜了个八九不离十，一试一调一改，一举大获成功，而且还青出于蓝地能一次运好几台，终于将命运掌握在自己手里。
振华自改的超级特种运输船
荷兰人被中国无所不能的“山寨精神”惊呆了！
他们以侵犯专利为由，将振华告上国际法庭。“全世界轿车都四个轮子、一个方向盘，凭什么我造就侵权？”管彤贤的理由，让法官无法反驳。
打赢官司后，振华一口气狂改20多艘特种运输船，成为全球唯一能够自造、自运的重型机械制造商。
日后，它成了振华击溃无数对手的“杀手锏”。
至此，温哥华港、迈阿密港成了振华的两大“广告牌”。
尤其温哥华港，因为它是“头牌”，参观的人更是络绎不绝，他们甚至傲娇地找管彤贤“抱怨”：你们振华招来太多人了，付我们点招待费吧！
加拿大温哥华港港机林立，成为振华最早的“福地”
直接给钱太俗了，管彤贤让这事有了个圆满动人的大结局。
2006年，振华第1000台港机下线，而这台极具纪念价值的机器，早早预定给了温哥华港。管彤贤深情表示，当年，正是加拿大朋友慧眼识珠，才令振华迈出了走向世界的第一步。
“中国人有‘饮水思源’的传统，你们既是客户，又是朋友。”所以，这台更先进的港机，振华倒贴300万美元，仍按1992年的价格卖。
温哥华港乐坏了，不仅再添5张订单，更逢人就替振华大做宣传。
此时，振华已然掌控了全球70%以上的市场份额，成为无可争议的“港机之王”。老管依然坦言：“我们处在竞争的旋涡中，对技术创新从来不敢怠慢。”可见，成本低固然是振华的制胜之道，自主创新更是杀手锏。而促使员工进行创新的机制，则是老管最核心的秘密武器。
在企业中，历来有两类人才。一类是科班出身的知识分子，懂理论、能设计；另一类是有热情、想得出、做得到、有动手能力但没有学历的“行伍出身”同志。对待这两类人，老管毫无门户之见，积极发挥“行伍出身”同志的积极性。他认为，只要对创新有贡献，都要重奖。每年公司在鼓励创新方面，就要支出近千万元。2003年举办了科技颁奖大会，设立了四个100万元大奖。去年，老管又开始评选“振华功臣”。评选时不问职位高低，不问学历，只问贡献。在他和其他高层的推动下，这一奖项变成了公司最高荣誉。得奖者，不仅有纯金奖章和奖金，今后的住房、医疗保险和退休后的生活全部给予周到安排。
对于人才战略，老管向来不拘一格。他先是喊出“退休不按年龄划线”的口号，只要技术好，而且可以一口气爬到起重机顶端，就能继续留用。振华总工程师邬显达，比老管还大3岁，照样坚持工作。他说，“让老同志留任，就解决了很多人的后顾之忧，让员工不会在退休前捞一把”。
摊开世界地图，谁是没有振华港机的大港？
还有谁？没有谁！
1998年，美国发起6次港机国际招标，振华独中五元；
此后，振华便将“港机之王”的头衔把持至今。
2000年，振华凭借全自动港机，首次“攻破”世界起重机之乡德国的大门；
2004年，全球最大航运公司马士基与振华签下跨年大单：以每年1亿美金的频度，连下3年订单；同年，振华在新加坡港、韩国釜山港实现“零的突破”；还一举夺得全球港机金额最大的迪拜港订单（2.18亿美元）；
……
当年重重遇阻、受制于人，而今反超逆袭、将国际巨头斩落马下。实现这一切的，为什么是振华？
创业之初的管彤贤，谋定了振华的未来大势
常言道，“不谋万世者，不足谋一时”。振华快速崛起的原因是，管彤贤不但谋定了大势，更谋定了振华的核心优势。
上世纪90年代开始，国际航运界掀起一轮“超巴拿马”风潮。超越巴拿马运河规制的超级巨轮大行其道，迫使全球大港扩充码头、深挖航道、更新港机。
管彤贤洞悉了这个千载难逢的行业机会，并凭借价格优势，让振华在最初的竞争中抢占了先机。
但他知道，价格低绝对不是核心优势，“没有世界领先的技术，敲不开世界市场的大门”。
这一理念下，靠价格站稳脚的同时，振华一路在技术上超越。
2002年，德国汉堡港的CTA码头上，集装箱从卸船到堆场，竟完全实现无人操作。将这变成现实的，正是振华最得意的集装箱GPS定位术：几十吨的集装箱定位误差，被振华港机缩小到15毫米，并全程自动走位、纠偏，令人叹为观止。
2004年，振华研制的全球第一台双40英尺港机，再度创造历史。
它一次抓取2个超级集装箱（40英尺）或4个标准集装箱（20英尺）的“超能力”，令财大气粗的迪拜港极为青睐，并率先抢下，随即创下了104箱/小时的世界纪录。籍此，振华还一举斩获2005年度国家科技进步奖一等奖。
在科研投入上，管彤贤从不吝惜。
2000多科研人员的强力配置，外加每年2%产值的科技投入，发誓“每年至少诞生一项世界第一”。这令振华逐渐占据了港机技术的全球制高点，更叩开了日韩这类“必用国货”的市场大门。
日本三菱、住友曾疯了一样来参观，又拍照又录像，企图探寻振华的核心机密。管彤贤不仅不拦着，图纸都照给。就这样，日本人在招标会上一见振华，还是抱头鼠窜。
因为，振华有两个抢不走的“大法宝”。
距离上海长江口不远，振华强大的秘密，尽皆展露在长兴岛庞大的生产基地里。
长兴岛海阔天空，正是振华强大的一大“法宝”
3.5公里的专属海岸线，彰显着管彤贤布局的先见之明：上万吨的重型钢构得以辗转腾挪，辽阔的东海又与世界紧密相连，振华由此占尽了海运之利。
国际重型机械巨头大都立足内陆，万吨级钢构根本运不出去。等他们发现地理因素竟是个致命弱点，振华强大的品牌和市场地位已然确立。
振华独一无二的特种运输船队，也是碾压群雄的又一项法宝。
全世界都受够了荷兰的DOCKWISE：贵，不准时，还乱加价。只有振华敢说：NO！
每次招标谈判，管彤贤屡试不爽的杀手锏，就是“准时交货”：谁能像振华这样技术先进？谁能有呼之即来的特种运输船队？谁还有数万永不罢工、热爱加班的员工？谁能像中国这样国家安定、繁荣昌盛……
只要港机延迟交货，数亿美金建成的海港就只能晒太阳。这种噩梦，投资方想都不敢想，振华绝对是最佳选择。
每当此时，管彤贤都禁不住感慨：振华能成功，背后最大的倚靠，依然是伟大的中国！
更多人认为，管彤贤才是振华最大的“王牌”。
振华的鼎盛时代，70多岁的管彤贤，每天早上7点半走进办公室，晚上11点才离开。十多年来，这位上市公司总裁都是和十几个部下挤在一间办公室里度过。而他能享受的最大待遇，就是拥有最里面那张办公桌����这令其他人都如芒在背。
76岁的管彤贤经常深入生产基地，并爬上80多米高的起重机
管彤贤的精力，也旺盛得与年龄完全不相符。他就像是一台发动机，不知疲倦地高速运转。他对记者说：“以前一个星期工作六天半，多好。现在做五天停两天，太浪费了。”
虽然已是古稀之年，老管每天早上7点起床，晚上常常忙到8点才下班，而且就住在公司的小单间里。他的手机24小时开机，铃声是催人奋进的斗牛士进行曲。
作为一个上市公司的总裁，他没有一点派头……既没有宽大的办公桌，也没有真皮的老板椅，甚全连独立的办公室都没有。14年来，他坚持与10多个下属合用一个狭长的办公室，还特意把办公桌放置在下属们背后。下属们一个个如坐针毡。对此，他答：“我不喜欢独用的办公室。没有豪华的办公室，但我们一样创新，一样得奖。”
为了干事业，他宣称只要能一口气爬上二十多层楼的港机，就绝不退休，并一次次展现他的爬楼“绝技”。他甚至抱怨双休日太浪费，并无限怀念六天工作制的“美好时代”。
而这位让“中国制造”蜚声世界的老人，获得的物质回报与贡献完全不相称。他一手创立了振华，却未享受任何股权激励；2008年年薪也不过35万，十几位副总裁都比他更高。
与其他上市公司高管动辄成百上千万的薪酬相比，更是不值一提。
美国旧金山新海湾大桥，中国制造的标志性奇迹
2006年，美国旧金山新海湾大桥展开竞标，全球顶尖的行业巨头都参与了这场龙争虎斗。由于旧金山地震多发，大桥抗震的技术要求极高。美国人起初对日本三菱重工颇为中意，但一连串磋商会开下来，最后竟然还是选了振华。
振华凭什么？
除了独一无二的长兴岛和特种运输船队外，振华的电焊工立下了大功。
原来，这项超级工程用到的钢结构高达4.5万吨，需动用的电焊工则多达2000名。而根据美国法律，电焊工只有通过美国焊接协会的技术认证，才能有施工资质。这个对技术和语言的双重考验，几乎难倒了所有竞标方，却让振华一举脱颖而出。
振华焊工不仅全部通过认证，在施工现场，更能与美方无障碍交流。管彤贤长期以来的苦心，最终赢得了超乎想象的回报。
2011年8月，当振华将美国新海湾大桥完全交付，意味着中国在美国本土再创一项制造奇迹。这个“活广告”，使得挪威、丹麦、苏格兰、荷兰等钢桥、中国港珠澳大桥等项目纷至沓来。至此，振华又开启了向桥梁钢结构和海洋工程转型的新征途。
在A股，振华港机曾是炙手可热的大牛股。股民的信心，也是来自管彤贤，因为天大的难事都难不倒他，哪怕遭遇人民币升值和金融危机。
由于振华交易都是几十亿美元，人民币一升值，对利润的吞噬简直悄无声息。为此，振华锁定汇率，展开了远期外汇的套期保值。这种做法并不罕见，但2008年金融危机骤然来袭，多少企业在套保上栽了大跟头：江铜大损13.6亿、东航巨亏64亿、国航狂亏74亿……
但振华靠套期保值，竟然赚了7.3亿。
股民感觉很神奇，管彤贤却认为不奇怪：振华做套保，不为投机、不为赚钱，只为规避风险，用的是最简单基础的金融衍生工具。没想到天道酬“拙”，反而赚了一笔。
这让管彤贤几乎成了振华的“经营之神”。
手持火箭筒的海盗爬山“振华4号”，竟被振华人用燃烧瓶击退
管彤贤本人也极富魅力。他会详述国家领导人视察长兴岛后的期望，描绘振华船队击溃索马里海盗的壮举，甚至怒怼CNN主持人的“辱华”言论。
哪怕有人当面质疑振华负债和应收账款高达数十亿，也会被管彤贤三言两语逆转：振华负债和应收账款越多，意味着订单越大，港口都是印钞机，从来不会不付款，形势不是小好而是大好。
人们就此沉浸在管式的“光荣与梦想”中，乃至听君一席话，开始买股票。
2009年5月，管彤贤在年度股东大会上更神秘暗示，很快要“放卫星”。两个月后，振华与西班牙ADHK签下22亿美元超级大单的消息传来，一举成就中国海工装备出口的“第一大单”。
而海工装备，正是管彤贤给振华指明的大未来。
哪怕把全球港机彻底垄断，也不过是个30亿美元的“小池塘”；而全世界海工装备的年投资额，却是高达3000亿美元的“汪洋大海”。振华哪怕拿下百分之一的份额，都能获得100%的成长。
振华的技术积累，也拥有了向海工装备转型的底气。
大国重器振华“蓝鲸”号，一把举起埃菲尔铁塔不在话下
2008年5月7日，伴随着管彤贤的一声令下，振华“蓝鲸”号成功将7500吨的钢架起吊，从而再创一项世界纪录。当年，全世界7000吨以上的超级浮吊仅有3台；而振华的“蓝鲸”，已拥有将埃菲尔铁塔一把抓起的强悍实力。
这样的大国重器，正是振华逐鹿海工制造的新“杀手锏”。
管彤贤将海工制造的发展路径谋划得一清二楚：起初，应钢构和海工并举；由于美欧日韩优势明显、竞争激烈，宜先图谋中东、立足国内，再拓展至全球……
然而，宏大的蓝图还未展开，76岁的管彤贤却在2009年12月突然退休，原因成谜。一代传奇人物功成身退，人们难掩内心失落，振华的股价就此步入漫漫熊途。
令人唏嘘的是，这家让中国人引以为豪的企业，以管彤贤退休为分水岭，从此辉煌不再。
2009年度，振华实现总营收275亿、净利润8.4亿；但2010年度，振华业绩变脸、巨亏7亿，让所有人大跌眼镜。公司的解释是，巨亏是由于金融危机之后市场不振所致。
2012年振华再度巨亏10亿，退休数年的管彤贤终于忍无可忍，公然怒斥继任者已将振华搞乱，终将“多行不义必自毙”。
在央视纪录片《大国重器》中，退休后的管彤贤依然锐气十足
实际上，2009年才是金融危机席卷全球的萧瑟之年。而管彤贤面对危机，却锐气十足地表示：“都说全球海运进入寒冬，可我们不怕，振华就是要让世人看看‘中国制造’的本事！”
相较而言，继任者手握垄断全球港机市场的“天牌”，却打得如此之烂，着实不可理喻。
之后，振华管理层几经更迭，技术人才大量流失。2013��2016连续4年，振华总营收终于重回230亿之上，但净利润骤降至2亿，已不复当年之勇。
如今的振华，海工拓展依然乏力，只是靠着管彤贤打下的江山在“吃老本”。港机“世界第一”的驱壳还在，但那个不断突破、屡创惊喜的振华呢？
有人说，管彤贤是振华不可替代的灵魂人物；他离开时，更有人感慨“这是一个时代的终结”。没想到，竟然一语成谶。
振华重工至今还是中国制造的骄傲，但它和它的掌门人，甚至更多人需要好好反思了。
来源：中国先进制造技术论坛、华商韬略
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