解语樱木

2026年7月7日，比亚迪半导体宣布了一个数字：BMS AFE芯片累计出货量突破1亿颗。

1亿颗是什么概念？如果把这些芯片装进车里，相当于监控了超过16亿只电芯。从2021年第一颗BF8915A-1量产装车到现在，这个系列走过了5年多时间，没有发生过重大质量事故。

国内首款量产装车，从0到1的突破

时间回到2021年。BF8915A-1诞生，它是国内第一颗实现量产装车的车规级BMS AFE芯片。

在此之前，车规级BMS AFE芯片市场基本被国际巨头垄断。德州仪器（TI）、ADI、恩智浦（NXP）、瑞萨（Renesas）四家合计占了将近九成的市场份额。国产芯片想进去，门槛极高——车规级产品要求AEC-Q100认证，要过-40℃到125℃的温度考验，还要满足ISO 26262功能安全标准。

比亚迪的BF891X系列一步步啃了下来。这个系列目前包括BF8915A-1、BF8915B-1、BF8916A等型号，覆盖16通道和18通道两种规格。

±1mV精度、1ms采集，技术指标站上行业一线

BF891X系列的技术参数放在全球范围内看也不落后。芯片搭载16位Σ-Δ高精度ADC，单体电压测量误差控制在±1mV以内，全部电芯通道的数据采集在1毫秒内就能完成。

通俗点说，1毫秒采集完所有电芯数据，意味着BMS系统几乎可以实时掌握每一颗电芯的状态。这在1500kW超大电流快充场景下尤其关键——充电电流越大，电池的电压和温度变化就越剧烈，采集精度和速度直接决定了充电安全性。

芯片内置16或18个均衡开关，最大支持300mA的内部均衡电流。它的作用是动态调节电芯之间的压差，避免“有的电芯充太满、有的充不满”的情况。电芯一致性直接影响电池组的整体寿命，这个功能对延长电池使用寿命很重要。

通信方面采用的是回环菊花链双向架构，多颗芯片可以级联，同时检测数百个电压和温度通道，适配800V及以上的高压电池系统。

一个亿的背后：国产替代正在加速

1亿颗出货量，放在整个车规级BMS AFE芯片市场里看，份额还不算大。国产车规级BMS AFE芯片的整体市场份额目前只有两成左右。大部分还是依赖进口。

但趋势在变化。

2025年，中国新能源汽车渗透率突破45%，直接拉动了BMS芯片的需求。2025年全球电池管理芯片市场规模预计突破120亿美元，中国市场达到210亿元人民币。在600V平台上，AFE芯片的成本已经占整套BMS方案的51%以上。单车400V平台需要8到10颗AFE芯片，价值约300元，800V平台价值量翻倍。

这么大的市场，国产芯片不可能一直缺席。

除了比亚迪，国内还有多家企业在发力。格威半导体的第一代BMS AFE芯片截至2025年10月已量产出货超1000万颗。琪埔维的XL881x系列BMS AFE芯片实现了ASIL D等级认证。上海海思在2025年发布了全自研的BMS AFE芯片AP2711。思瑞浦推出了满足ASIL-D功能安全等级的全国产车规级BMS AFE产品组合。

国产替代的下一步，拼什么？

国产BMS AFE芯片正在从“能用”走向“好用”。但挑战依然不小。

精度上，中国企业虽然在快充兼容性和低功耗算法上有突破，但模拟前端的精度仍落后国际领先水平1到2个数量级。模拟芯片的设计和制造本身就有很高的门槛，不像数字芯片那样可以通过先进制程快速追赶。

功能安全等级上，ASIL-D是最高等级，目前能做到的国产厂商还不多。比亚迪半导体现有产品符合ISO 26262标准，通过AEC-Q100 Grade 1车规认证。下一代产品的规划是覆盖ASIL-B到ASIL-D。

技术演进方向上，行业正在往几个方向走：更高串数支持（24串以上）、更高耐压等级、无线通信选项、集成电化学阻抗谱（EIS）检测功能。800V到1200V的高压平台已经成为国内中高端电动车的标配，这对BMS芯片的耐压隔离和级联能力提出了更高要求。无线BMS的渗透率也在提升，2025年已超过20%。

比亚迪半导体把1亿颗出货量定位为一个“阶段性节点，而非终点”。这个说法挺实在——在车规级芯片这个赛道里，1亿颗是里程碑，但离真正的市场主导还有距离。

国产车规BMS AFE芯片的未来，取决于三件事：精度能不能继续往上追、功能安全等级能不能全覆盖、能不能在800V以上高压平台和无线BMS这些新方向上跟住节奏。

从2021年的第一颗到2026年的1亿颗，国产车规BMS AFE芯片完成了从0到1的验证。下一步是从1到10的规模化扩张。

AFE芯片被称为BMS的“感知神经”，这条神经正在变得越来越强。但和国际巨头相比，差距还有，路还长。

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