技术再酷,不敢坐也是白搭
最近这两年,自动驾驶又热起来了。 路上跑的Robotaxi(自动驾驶出租车)越来越多,各种融资消息也没断过。但说实话,每次看到这些新闻,心里还是会冒出一个问号:这车,到底敢不敢让我家人坐上去? 这个问题,可能比什么算力、什么大模型都更实在。就在前几天,凤凰网科技发了一篇文章,里面提到滴滴自动驾驶CEO张博在一个论坛上说的一句话,我觉得挺有意思。他说,自动驾驶现在早就不是光拼技术堆叠了,而是要比技术、硬件、场景三个维度的综合能力。 说白了,就是别光顾着炫技,得看看你能不能把“接客”这件事干好。 安全,不能只靠“拍胸脯”先聊聊最要命的事——安全。 以前看自动驾驶公司宣传,动不动就是“我们的算法多牛”“我们的算力多强”。但说实话,这些对普通人来说太远了。大家真正关心的是:万一系统抽风了怎么办? 张博在这次发言里,不到15分钟提了14次“安全”。这频率,看得出来是真怕出事。他介绍了和广汽一起搞的新一代Robotaxi车型R2,里面设计了三层冗余。这个词听起来有点专业,但其实很好理解。 第一层是算法冗余。就是系统里单独装了一个“安全员”,这个“安全员”不干别的,就盯着看会不会撞车。一旦发现危险,立马急刹车或者打方向,反应速度极快。 第二层是软件冗余。如果主软件死机了或者出bug了,马上有个备用的软件顶上,能保证把车安全停到路边。 第三层是硬件冗余。刹车坏了?方向盘失灵了?没关系,还有一套独立的备用硬件系统,照样能让你安全停下来。 你看,这个思路就很实在。它不是赌你的算法万无一失,而是从系统层面去兜底。把安全问题,从一个“概率问题”变成了一个“系统问题”。这比单纯喊“我们比人类驾驶安全十倍”要让人踏实多了。 技术再牛,也得会“过日子”说完安全,再说说运营。这一点,可能是很多人忽略的。 做出几台能在固定路线跑的Demo车,其实不难。难的是,让几百台车在城市里像老司机一样到处跑,随叫随到,还能应对各种乱七八糟的情况。比如突然下大雨了,比如前面道路施工了,再比如有个老太太站在车前面不走…… 这些“脏活累活”,恰恰是滴滴这种做出行平台的人最擅长的。你想啊,滴滴每天服务几千万人,在几百个城市跑了十几年。什么堵车没见过?什么奇葩路况没遇过?这种出行赛道的“原生经验”,是纯科技公司或者纯车企很难在短时间内学会的。 举个例子,极端天气。大家都知道,一场大雨可能就让自动驾驶的传感器抓瞎。这时候怎么办?滴滴的做法是搞“混合派单”。你在App上叫车,系统会根据天气、路况、距离,智能决定派一辆自动驾驶车还是一辆有人网约车给你。 这就很聪明了。技术暂时搞不定的地方,用运营经验来补。你不是非要证明你的车暴雨天也能开得像老司机一样好,你只需要让用户能顺利到达目的地就行了。 还有一个细节让我印象很深,就是上下车点的设置。自动驾驶车不能像出租车一样随便停,它得找安全的地方。滴滴在黄埔运营区,把上下车点密密麻麻地设在小区门口、地铁站、商场旁边。车子自己会判断周围环境,选一个最合理的、最安全的位置停。这种小细节,看着不起眼,但每一处都能决定你下次还想不想坐。 出海,不是去秀肌肉的还有一个有意思的消息。张博说,今年要把自动驾驶推广到海外,第一站是阿联酋。 这一点我觉得挺有看头的。以前中国企业出海,要么卖产品,要么卖技术。但滴滴这个思路不太一样,它是“服务出海”。我去一个国家,不是跟你们比谁的激光雷达多,而是给你们提供一种更安全、更方便的出行服务。 这背后有一个很关键的东西,叫信任。凭什么阿联酋人民敢坐你的车?就凭你在巴西、墨西哥这些地方已经跑了很多年网约车,你懂在一个陌生的国家怎么跟政府打交道,怎么管理司机,怎么处理各种突发状况。这种实战经验,比任何白皮书都管用。 而且,不同国家对“安全”的要求虽然严格,但标准其实是相通的。滴滴在拉美那种复杂路况和治安环境里都能活下来,到了中东,至少在运营层面的底气是足的。 自动驾驶的未来,是“服务”不是“奇观”说到底,我们到底需要什么样的自动驾驶? 我觉得,不是那种堆满传感器、看着像外星飞船的科技奇观。我们需要的,是一种更安全、更高效、更让人放心的出行服务。 它可能没那么炫酷,但它能在下雨天准时来接你;它可能不会表演花式避障,但它能让你安安稳稳睡一觉就到目的地;它可能不是技术最激进的,但它是你愿意让爸妈和孩子坐上去的。 现在这个行业,正在从“技术军备竞赛”转向“综合服务能力竞赛”。以前比谁激光雷达多,以后比谁更靠谱。谁能让用户真正放下心来,把一家人的出行托付给一辆没有方向盘的机器,谁才是最后的赢家。 滴滴手里握着海量的出行数据、成熟的运营网络、还有在海外摸爬滚打的经验。这些东西,恰恰是它在这场马拉松里最厚的家底。 那么最后想问大家一个问题: 如果有一天,你打开手机叫车,来的是一辆没有司机的车,你会毫不犹豫地坐上去吗? 如果不会,你最担心的是什么?
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