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环保新政整改轴承厂,49家车企200多车型停产,直接损失3000亿?

2017-9-21 10:00| 发布者: XIAOZHONGMING| 查看: 123| 评论: 0|原作者: 中国先进制造技术论坛

摘要: 走进德国MTU齿轮制造工厂,感受先进科技


一夜之间,这张图片刷爆了机械君朋友圈:



这张《紧急求助函》是舍弗勒投资(中国)有限公司在9月14日发布的汽车动力总成零部件供应商“舍弗勒”旗下的一家钢丝冷拔外协供应商(上海界龙金属拉丝有限公司,一下简称“界龙”),因环保方面的原因,被当地人民政府实施“断电停产、拆除相关生产设备”的处罚决定。


零部件的断货,将导致49家汽车整车厂的200多款车型从9月19日陆续全面停产,牵连甚广。舍弗勒因此向有关政府部门寻求帮助,希望能延长供货时间3个月,以获得切换供应商的时间。


求助函中还称,界龙所生产的零部件“滚针”原材料是舍弗勒的唯一供应商,应用于动力产品中。断货的问题,首当其冲为上汽通用凯迪拉克和别克的相关车型,如凯迪拉克ATS、XT5、CT6,别克新君威、新君越、新GL8等,还有上汽荣威RX5也将面临停产。如贸然找替代供应商,出现质量事故将导致自动变速器爆裂等安全事故。



此次断供的上海界龙金属拉丝有限公司成立于1993年,地处浦东新区川沙地区,从事金属拉丝,从事货物与技术的进出口业务。


舍弗勒还称,切换供应商需要3个月时间,如滚针的供货缺口估计将会超过1500吨,理论上造成中国汽车产量300多万辆的减产,相当于三千亿人民币的产值损失。因此舍弗勒希望:在不违反相关环保法律法规的前提下,允许界龙继续为其提供3个月的冷拔钢丝服务,保证供应商切换所必要的准备时间。


而针对这个事件的真实性:目前舍弗勒方面已发表正式声明,确认了此事的真实性。下图为舍弗勒发表的声明:


此次遭遇环保停产的是上市企业界龙实业的子公司界龙金属拉丝有限公司。据悉该企业曾在今年4月被浦东新区相关部门罚款壹仟元,理由是排放污水水质超标。


大多数人们都知道,金属拉丝就是反复用砂纸将铝板刮出线条的制造过程,其工艺主要流程分为脱脂、沙磨机、水洗三部分。在脱酯的过程中里面含有化学反应所以就生成有机废气(酯类是有机物),沙磨就会形成废渣,水洗就会形成废水。不加处理或者处理不完全都将造成环境的污染。


界龙金属拉丝的母集团界龙实业集团是一家A股上市公司,据其2017年8月19日发布的半年报显示,半年度营业收入495,616,000.10元,同比减少41.52%,归属上市公司股东的净利润-12,755,421.35元,同比减少495.61%。也就是已以大规模亏损。


零部件行业某位资深人士称:“最近一段时间,上海、北京对于零部件环保的相关查处力度的确很大,影响的不仅是舍弗勒,某大型外资零部件企业北京工厂甚至将被关停迁往天津。”


他认为对于汽车生产的影响可能并未如“求助函”中所言如此巨大,“主机厂肯定是会有备用方案的。”


《每日经济新闻》记者在采访上汽通用相关负责人得知:舍弗勒已提前告知了上汽通用以上滚针停产所带来的隐患。


该负责人表示:“已启动备案,选用备案的供应商,不会对我们产生任何影响。”


不过其他厂商则不得而知了。



进入今年以来,在“蓝天保卫战”的号角下环保风暴席卷大江南北,今天这阵“环保风暴”终于刮到了汽车行业。直接结果就是,许多不符合环保标准的中小企业大面积断水断电停产,工人停工失业。


蓝天白云来之不易,中国的制造业也来之不易。

舍弗勒是怎样的企业?

舍弗勒是总部位于德国的一家大型集团,积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。目前舍弗勒拥有LUK、INA、FAG三大品牌,主营业务为离合器、轴承等传动部件。



舍弗勒强大的原因,一是依靠其强大的规模实力,年营收近百亿美元,排名全球第22位。二是靠其广泛的供应渠道,不管是丰田还是大众,是美系还是自主,或多或少都要采用其制造的汽车零部件或者相关技术。




3
舍弗勒是在为小小界龙出头?


上海界龙金属拉丝有限公司确实是一家小公司,其主要生产的产品是冷拔钢丝,也就是供给舍弗勒的原材料。



冷拔钢丝会被舍弗勒用来制作滚针轴承。


而滚针轴承则是发动机、变速器等动力传动部件的必需品。



环评资料显示,生产冷拔钢丝不会产生超标的废气、废水、废物,而引发环保关停的最大原因,很可能是拔丝机工作的时候,产生的巨大噪声引发了扰民、投诉。


冷拔机本尊:


所以,推测事情的原委就是:界龙生产噪音过大居民投诉镇政府关停舍弗勒原材料断供舍弗勒短期无法切换供应商车企滚针轴承将断供舍弗勒将被车企罚款舍弗勒决定博弈直接找市政府。


也就是说,舍弗勒并没有为界龙出头,而是为了避免自身被车企巨额罚款,所以才出此下策。



4
真的会有300万辆停产?


汽车由于是公共产品,面临诸多法规的管控,所以在产品制造阶段从来都是不敢投机取巧。任何一项细小的零件发生状态改变,必须要经过原料零部件车企监管方的多级审查、测试、验证、备案、切换等多道手续。虽然复杂繁琐,但这是为了消费者的安全着想。


所以舍弗勒的冷拔钢丝断供,3个月的状态切换是必不可少的。而舍弗勒又家大业大,生意满天下,主机厂被躺枪也就不难理解了。


而根据舍弗勒的供应关系可知,通用、大众、福特、上汽、长安、长城、吉利、奔驰、宝马等主要车企都是其主机厂,别说300万辆了,舍弗勒断供时间再久点,今年国内汽车产销量“开倒车”确有可能。



5
谁最受伤?


一般来说,车企和供应商都会有一定的库存,防止的就是断供情况发生。但一般库存不会太多,否则会造成货物积压和货款积压。


当舍弗勒断供真的出现后,毫无疑问,各大车企都会第一时间给舍弗勒压力,让其赶紧恢复供货,或者,将已有库存优先供应。


这个时候,比拼的就是车企实力。舍弗勒也会看菜下饭,先保障大客户,后面再顾得上小客户了。


谁是大客户?谁是小客户?相对来说,大客户当然是外资企业,自主车企就是小客户。毕竟,目前的量,放全球环境还真不算大。



6
该反思点啥?


零部件不强,汽车强国还是一句空谈。一个小小的滚针轴承,折射的是自主汽车产业在零部件领域的“空心化”状态,关键部件造不出、关键设备找人买、关键技术要仿照,这样的情形这么多年来,还是没能得到有效改善。我们应该反思下,到底应该怎么发展出自主、自强的汽车零部件产业。

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