汽车制造及表面处理工艺大汇总

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

冲压是所有工序的第一步，先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲压机床进行初始的切割，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，以便于下一作。

在进行简单的冲孔、切边后，就会进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，所以说模具的作用是非常大的，模具的质量也直接决定着工件的质量。

经过冲压成形后，还需要冲孔、切边、翻边等等工序，最后才会成为所需要的工件。

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

涂装是现代的产品制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能，而且也是构成产品价值的重要因素。

汽车总装是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格的检测顺序，确认其是否合格的整个工艺过程。

表面处理是防锈涂装的重要工序之一。汽车涂装工艺一般可分为前处理和涂装施工两部分。前处理又叫涂装前的金属表面处理，主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、钢板毛边、暗号（为了便于工作的小标记）等，以改善工件的表面状态，方便后期进行车体的喷漆。

汽车涂层寿命受3方面因素制约，其中表面处理占60%，可以说表面处理是汽车涂装工艺中最重要的一环。

整车前处理整车前处理是将整个车身浸入槽液中进行表面处理，目前已有不少厂家采用一般流程为：脱脂→ 水洗→表调→磷化→水洗。

在汽车漆面镀膜之前一定要先脱脂，目的是抛光还原之后去除车漆表面的研磨剂残留物以及镀膜之前去除车漆表面的油脂，增加膜层的附着力和持久性。

磷化是可以大幅度提高金属表面涂层内腐蚀性的一个简单可靠、费用低廉、操作方便的工艺方法。