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百度宝马迎来第二春...

就像我们前天的文章里说的，百度躲开了 CES Asia 第一天的喧嚣，把发布会放到了第二天。至于发布内容……他们再一次和宝马走到了一起：BMW 云端互联将与百度车联网围绕车家互联展开合作。

（从左至右：百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度车联网事业部总经理苏坦、宝马数字产品及服务、数字化用户渠道战略高级经理 Sabine Hatz、宝马集团中国副总裁 Markus Seidel 博士进行签约）

之所以说百度宝马这次合作是「再续前缘」，是因为早在 2014 年 9 月，百度就曾与宝马签署合作协议，双方计划在接下来的 3 年时间内，联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战。之后进展顺利，二者合作研发的首辆无人驾驶汽 车也在 北京 成功 完成了首次混合路况测试。

但在 2016 年 11 月，宝马和百度双双宣布将终止无人驾驶汽车的研究合作，这个决定很突然，决绝到同月百度无人车展示活动上，二者合作的的无人驾驶汽车都没有出现。

而这一次，百度宝马二次牵手再续前缘，从「车家互联」开始。

造型更像后驱车？

百度车联网是百度人工智能战略的重要组成部分，解决方案包括语音语义、多模交互、驾驶员监测、车载信息安全等功能。这些功能运用在内容生态，服务生态和硬件生态中：

内容生态：视频、音乐、搜索…

服务生态：餐厅、导航、外卖、电影票、航班…

硬件生态：家电、智能家居、随身设备…

简单来说就是用户坐在家中使用简单的唤醒词，就能实现对车辆的远程控制，如远程控制通风、检查油耗、封闭车门等。除此之外还能查询车辆云端互联存储的出行信息，规划路线，查询出行路况等操作。

合作什么时候能落地呢？

百度在车载系统上研发了很多功能和服务，比如人车对话、人脸登录、智能安全、AR 导航、车家互联、个性化等等，但是宝马本身也有自己的 iDrive，百度系统如何与宝马系统相融合，何时进入车内，何时真正应用，这些还没有明确规划。

「这次合作只是起点。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说。

诚然宝马在中国市场的认可度非常高，但是如果宝马还想涉猎到中国用户在出行之外的生活场景，那与 BAT 合作是最合理的选择，毕竟 BAT 关系到中国消费者生活的方方面面，最终宝马选择了百度。

之前百度的整车厂合作伙伴，不管是车载互联还是 Apollo 计划，大多还是自主品牌，但是这次和宝马达成合作，也就意味着百度的合作伙伴开始逐渐向国际豪华品牌拓展。

今年的主题是「量产」

关于 Apollo 开放平台，今年的主题是「量产」。百度展示了它在自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品落地进展。

比如现场展示了一台与现代合作的车型，上面搭载了量产版「 DuerOS for Apollo」，在这个智能驾驶舱内，观众可零距离体验最新一代人车智能交互系统。

除此之外还有可量产的自动驾驶商用方案，包括 Apollo Pilot、ACU（Apollo Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking 等量产产品：

Apollo Pilot 是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品，拥有巨大的交通场景库。目前 Apollo Pilot 已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。

ACU（Apollo Computing Unit）是一款可以量产的车载计算单元，具备信息安全和云端更新两大基础能力和三大 AI 核心模块：高精定位、环境感知、决策规划。此次百度带来了三个版本的 ACU 样件：

Intelligent Map 是指高精度地图平台，这项技术可以让其他车厂研发自动驾驶产品时更好地融入中国环境。这不仅是宝马，也是很多其他车厂加入 Apollo 生态的主要原因。

Valet Parking 主要是针对共享汽车的自动驾驶商业化产品，可实现对共享汽车的定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能。

下面来谈谈具体落地的产品，新创公司新石器打造的运输机器人也是展台上一大亮点，可以实现简单环境下的不同程度的低速自动驾驶，并用来实现运输功能。

同样展出的还有与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士「阿波龙」，适用于低速园区、景区、新城、智能住宅区接驳。

除了以上这些，Apollo 作为百度「决胜 AI 时代」的重要角色，还会继续对外开放更多可量产的智能驾驶产品。

最后还是要再次恭喜一下百度宝马再续前缘，虽然过程坎坷，但终于又走到了一起。