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    发表于 2017-10-9 08:39:23 | 显示全部楼层 |阅读模式



    单看这张图,恐怕很难想象这架“巨人”级别的飞机是1947年能生产出来的,这就是目前现存最大的水上飞机,美国H-4“大力神”(又称“云杉鹅”),本图集就此解读。图为H-4机身完工后,刚出厂的资料图。



    H-4原先被命名为HK-1,研发历史可追溯到1942年,当时为应对德国潜艇在大西洋航线上的威胁,美国造船业巨头亨利凯瑟打算新建一批大型水上飞机向英国运送人员和补给物资。但美国政府为节省金属资源,要求该型机只能用木材作为主要材料。著名企业家兼航空冒险家的霍华德休斯后来也参与到该项目中,并成为HK-1的主设计师,还为项目争取到1800万美元的政府投资。


    按设计需求,H-4“大力神”(后因无法按时完工,凯瑟退出项目,休斯则继续研发,并将项目更名为H-4)最多可搭载750名步兵或2辆M4谢尔曼坦克(每辆自重33吨)。H-4全机长66.65米,翼展97.54米,机高24.18米,最大起飞重量180吨。按其设计指标,其最大航程可达4800千米,巡航速度为每小时408千米。图为1947年11月,H-4正在拖船拖曳下,抵达总装地点,注意发动机尚未安装。


    由于全机纯由桦木打造,H-4也被坊间起了“云杉鹅”的绰号,批评家认为休斯不可能将该机完工,即使造出来也没法起飞。图为尚未安装主翼的H-4船形机身。



    尽管只有机身,但重量也达到了113吨,需要3辆重型卡车才能拖动上坡。


    二战结束后,尽管军方对H-4已无任何需求,但休斯还是坚持完成该机的建造工作。图为正在转运中的H-4的巨型机身。


    正在转运中的H-4的一侧主翼(长度约为48.5米),在绰号“大鹏”的“同温层发射载机”(翼展117米)于2017年问世前,H-4(翼展97.54米)曾是世界上翼展最大的飞机。


    图为世界几大飞机翼展对比图,位列第一的是“同温层发射载机”(117米),第二就是H-4(97.5米),第三是安-225重型运输机(88.4米)。


    1946年6月,H-4巨大的机身和主翼从加州洛杉矶附近的飞机制造厂被搬运到40多千米外的长滩海边进入最后组装。图为在码头工地,已完成主翼、垂尾及平尾安装的H-4。



    图为正在基本完工的H-4机身内部特写,可见壮观的全木质结构,以及正在进行最后总装的技术工人。



    1947年11月2日休斯又亲自上阵,高调进行H-4的试飞。图为已组装完成,即将准备首飞的H-4,注意机身上方红圈中的人,他就是H-4的设计师霍华德休斯。


    图为休斯和飞行工程师正在查看飞行仪表板。



    图为2010年2月,在H-4座舱内部拍摄的飞行工程师监控仪表板,可见密密麻麻的分布各种仪表,对于当时的工程师来说,同时监控如此多的仪表的确压力甚大。



    图为H-4的设计师、同时兼任首席试飞员的霍华德休斯在H-4驾驶舱中留影。



    图为从码头入水,准备进行首飞的H-4。



    在休斯的操纵下,H-4搭载着机组人员、业内人士和新闻记者等30多人先是进行了两次水面滑行测试,第三次则将8台功率各为2640千瓦的普拉特惠特尼R-4360发动机开足了马力,最终H-4成功升空,并以20米高度掠海飞行,在一分钟内飞越了1.6千米后便落回水面。图为H-4升空后,掠海低飞的珍贵资料图。



    尽管H-4在完成了空前绝后的一次试飞后,就被存入专用机库再未露面。直到休斯去世后的20世纪80年代,该机才被转运至博物馆供公众参观。但其在人类航空史上留下的独特地位,还是值得人们所铭记的。图为今天保存在Evergreen航空博物馆中的H-4,从其翼下的DC-3(C-47)运输机可见其巨大的尺寸。


    图为2007年拍摄的H-4机身内景,为体现出机身的巨大,博物馆人员还专门放置了一个假人模型用于参照。

    图为博物馆中H-4的一侧机身及4台发动机特写照。


    图为H-4驾驶舱局部特写图。


    图为休斯于H-4首飞前,在驾驶舱中的留影。



    在H-4的另一侧机翼下,则停放着著名的SR-71侦察机,有点“众星捧月”的节奏。


    -End-

    参考消息

    本文编辑:sophia

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